智能化引發(fā)兩大陣營(yíng)“掰手腕”：九號(hào)和雅迪誰(shuí)能領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車(chē)未來(lái)？

兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)，正上演一場(chǎng)“新舊兩個(gè)時(shí)代較量和博弈”的產(chǎn)業(yè)變局戲碼，彼此爭(zhēng)論不休，結(jié)果卻越辯越清！

日前，自稱(chēng)全球電動(dòng)兩輪車(chē)第一品牌的雅迪，連續(xù)三天發(fā)布預(yù)熱海報(bào)為7月8日新品發(fā)布預(yù)熱。值得關(guān)注的是，在一系列預(yù)熱內(nèi)容中，雅迪不僅直指當(dāng)前的智能電動(dòng)車(chē)是炒作概念，同時(shí)還暗諷電視車(chē)真智能開(kāi)創(chuàng)者的九號(hào)“愛(ài)逼逼”炒作。

一方是電動(dòng)車(chē)行業(yè)新銳勢(shì)力的代表九號(hào)電動(dòng)，另一方是則傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)的行業(yè)龍頭雅迪，兩大陣營(yíng)站在產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用變革拐點(diǎn)上、圍繞著“真?zhèn)沃悄堋倍瘫嘟?，雖然一時(shí)未見(jiàn)定論，卻也讓外界看到，九號(hào)電動(dòng)車(chē)雖然是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新貴，卻以“智能化”先行者站位釋放引領(lǐng)行業(yè)變革影響力，就像特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一樣，正在成為攪活電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一池水的“鯰魚(yú)”。

雅迪隔空暗諷九號(hào)“真智能”，這是害怕什么？

雅迪為了新品發(fā)布預(yù)熱中，竟然公開(kāi)質(zhì)疑“智能為炒概念”，同時(shí)還暗諷“真智能”旗手九號(hào)電動(dòng)。要知道，雅迪號(hào)稱(chēng)千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷(xiāo)量，而九號(hào)電動(dòng)自推出智能電動(dòng)車(chē)1年后有10萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量，兩者完全不在?個(gè)等級(jí)，為何九號(hào)電動(dòng)讓?業(yè)??如此忌憚？這到底又是為什么？

雅迪對(duì)外宣稱(chēng)，所謂“智能化”大都停留在比較粗暴的概念宣傳和營(yíng)銷(xiāo)噱頭上，甚至于花錢(qián)找人做些簡(jiǎn)單的APP，去集成一些相對(duì)基礎(chǔ)的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)粗淺的人機(jī)交互，遠(yuǎn)未達(dá)到真正意義上的智慧出行，雅迪要擊碎“偽智能”噱頭。那么，雅迪就真的有真智能了？

這兩年來(lái)，九號(hào)電動(dòng)車(chē)憑借真智能快速推出新品，九號(hào)在全國(guó)部分城市的體驗(yàn)騎行，也不斷吸引眾多年輕人的眼球。最為重要的是，“真智能”的定位，恰恰是九號(hào)電動(dòng)率先提出。

業(yè)內(nèi)人士透露，表面上看這是一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，背后卻是兩個(gè)時(shí)代、兩條賽道、兩種商業(yè)邏輯的較量。不過(guò)作為行業(yè)的兩家知名企業(yè)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、做好產(chǎn)品才是贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多的九號(hào)電動(dòng)車(chē)成為年輕一代消費(fèi)者的“心頭好”，雅迪這次將要推出的新品電摩與九號(hào)的百公里破5秒的電動(dòng)車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也將進(jìn)一步劍拔弩張。

時(shí)代品牌借新賽道崛起，引發(fā)傳統(tǒng)大佬危機(jī)感

九號(hào)電動(dòng)車(chē)，已成為當(dāng)下年輕人和科技愛(ài)好者的首選產(chǎn)品。在此背景下，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的雅迪，已經(jīng)真實(shí)感受到九號(hào)真智能帶來(lái)的變革壓力，同時(shí)也對(duì)自身技術(shù)滯后產(chǎn)生危機(jī)感。

眾所周知，作為傳統(tǒng)兩輪車(chē)行業(yè)的大佬，雅迪占據(jù)著較大市場(chǎng)份額，但產(chǎn)品多偏機(jī)械化，并且在九號(hào)提出“真智能”趨勢(shì)變革兩年后，雅迪才說(shuō)??是真智能，可以說(shuō)落后不只是1、2年的差距，而是一個(gè)舊時(shí)代與一個(gè)新時(shí)代的距離。如今，雅迪雖然也在智能產(chǎn)品上奮起直追，由于起步晚、技術(shù)創(chuàng)新力不足等缺點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)一般。

相反，作為新勢(shì)?的九號(hào)以智能化為突破口，對(duì)推動(dòng)?業(yè)晉級(jí)起到積極作?，比如九號(hào)公司本身就是高新科技公司加上機(jī)器人技術(shù)的基因，具備創(chuàng)新力，并且持續(xù)加碼研發(fā)投入，自研真智能系統(tǒng)，如今已升級(jí)為2021年的真智能2.0，促進(jìn)產(chǎn)品智能化體驗(yàn)持續(xù)提升。

智能真假之爭(zhēng)，路越辯越清

一直以來(lái)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，最激烈的“斗爭(zhēng)”永遠(yuǎn)在市場(chǎng)。值得關(guān)注的是，九號(hào)電動(dòng)車(chē)從0開(kāi)始，近兩年銷(xiāo)量逆勢(shì)高速增長(zhǎng)。通過(guò)積極拓展線(xiàn)下門(mén)店渠道，?前已達(dá)到1600＋，去年在疫情下開(kāi)局便以火箭式速度實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，不僅門(mén)店、渠道從零開(kāi)始，甚??產(chǎn)備貨從零開(kāi)始，全年留給九號(hào)電動(dòng)車(chē)的有效時(shí)間只有8個(gè)?。顯然，在很多同行的眼里，九號(hào)快速崛起的速度已產(chǎn)生一定威脅。

事實(shí)上，?對(duì)九號(hào)真智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)破局，雅迪作為傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)?yán)洗蟾鐒t采取了降價(jià)策略來(lái)應(yīng)：電動(dòng)踏板車(chē)的平均售價(jià)，由2019年的1690元下降?2020年的1552元，?電動(dòng)??車(chē)的平均售價(jià)由2019年的1228元下降?2020年的1118元?？梢哉f(shuō)，降價(jià)雖然在短時(shí)間內(nèi)可以提振市場(chǎng)的出貨量，但是從中長(zhǎng)期來(lái)看卻是透支產(chǎn)品和品牌的信譽(yù)和口碑。

面對(duì)九號(hào)電動(dòng)以“真智能”在市場(chǎng)上的勢(shì)如破竹，以及雅迪為了炒作新品炮轟“偽智能”。那么，對(duì)于市場(chǎng)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，到底應(yīng)該如何判斷智能電動(dòng)車(chē)？在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，必須具備三種能?：信息獲取能?、信息處理能?和信息反饋能?。是否為智能電動(dòng)車(chē)，有?個(gè)?常通俗的判斷標(biāo)準(zhǔn)，那就是必須要有“?腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，也就是要有?個(gè)中控芯?和?套傳感設(shè)備，核?主控不能拆除。

目前九號(hào)電動(dòng)的真智能系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)主動(dòng)場(chǎng)景的判斷，比如感應(yīng)解鎖，不?帶鑰匙，?機(jī)與車(chē)輛藍(lán)?配對(duì)后，帶著?機(jī)?近車(chē)輛，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)被激活。比如即便不??擰動(dòng)電門(mén)，車(chē)輛也不會(huì)突然躥出去，這正是九號(hào)智能電動(dòng)獨(dú)有的“人體感應(yīng)能力”。這些功能的實(shí)現(xiàn)，都是依靠九號(hào)真智能系統(tǒng)的信息獲取、判斷及處理并作出了相應(yīng)的智能化設(shè)備反饋，特別是云端?腦處理以及遍布車(chē)輛的傳感器設(shè)備的共同研發(fā)應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士指出，九號(hào)電動(dòng)的市場(chǎng)引爆和行業(yè)崛起，標(biāo)志著以“智能化”為引擎的科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)正在逐漸成為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主流。而雅迪作為傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的??，如果不持續(xù)創(chuàng)新，也只能在創(chuàng)新者背后亦步亦趨。最終，對(duì)于注重產(chǎn)品體驗(yàn)和科技創(chuàng)新的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，孰真孰假，則不??明。