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華為鴻蒙智行“智選車”模式合作窗口或已消失，余承東直言：做五個界非常非常難

2025/5/31 22:50:10      芯辰大海 周路遙

繼上汽集團(tuán)的第五“界”尚界后，華為鴻蒙智行還會有第六“界”么？答案可能是，不會再有了！

在近期召開的第三屆未來汽車先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東直言：“上次聚首的時候，我們認(rèn)為還只有四界，結(jié)果后來發(fā)生了很多的變化，在賈總和各位領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)力的推動下，我們又增加了一界。我覺得可能這個只能到此結(jié)束了。因為我們的能力做兩三個界都已經(jīng)很不容易了，做五個界非常非常難。”

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至此，華為“五界”正式成型。從目前的資料來看，“五界”定位各不相同，每“界”都有自己的細(xì)分市場，互不干涉。從公開資料來看：

問界主打高端家用車，主要覆蓋中大型 SUV 市場，價格區(qū)間 20-55 萬元；

智界主打時尚運動市場，定位于中高端轎車市場，主要對標(biāo)特斯拉Model Y 等車型?，價格大概在 25-35 萬元；

享界主打行政豪華市場，定位行政版的大型轎車，價格在 40 萬元以上；

尊界主打超豪華市場市場，價格可破百萬，目標(biāo)客戶可能為能購買邁巴赫、勞斯萊斯的人群，；

尚界主打親民市場，首款產(chǎn)品價格鎖定“20萬級”，預(yù)計最快將于2025年下半年上市。

靈魂不重要，銷量才是硬道理！

據(jù)了解，華為鴻蒙智行與車企的合作方式主要有三種，分別是零部件及解決方案供應(yīng)商、HI模式和鴻蒙智行模式（智選車模式），三種模式含“華”量依次升高。其中，HI模式的核心是華為鴻蒙智行與車企聯(lián)合開發(fā)，為汽車廠商提供智能汽車解決方案，最經(jīng)典的案例就是北汽極狐與阿維塔。

智選車模式是華為與車企綁定最深的，此模式下，華為會參與并主導(dǎo)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而且在市場營銷和銷售渠道中也占據(jù)主動權(quán)。典型的案例就是如今的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）。

不過對車企來說，智選車模式有利也有弊，在這種合作模式下，車企很容易失去項目的主導(dǎo)權(quán)，也就是“喪失靈魂”。數(shù)年前，上汽方面曾表示：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

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但是在銷量面前，“靈魂”可能就沒那么重要了！問界的成功早已有目共睹，華為與奇瑞合作的智界也在近期傳出了捷報。日前，智界超級工廠開放日暨第10萬輛車交付儀式在蕪湖圓滿舉行，活動現(xiàn)場，智界正式向用戶交付第10萬輛車。

所以，在第三屆未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭論）過，但是最后發(fā)現(xiàn)，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現(xiàn)在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”